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そりゃ国が協力しなかったのが原因だろ
型式認証だったっけ？

一億総懺悔
責任だけはトリクルダウン

アメリカの妨害とかいう結論になりそう

500億払う前に検証しろよバカ

三菱「次は水素飛行機作りたいんで予算よろしく」
日本政府「おけ！ええで」

国賊二毛作

張本人である三菱の馬鹿共にやらせろ
経産省のゴミ共がやるよりマシな検証になる

敗因レポート求む
但し経産省と国交省の対立への言及、官僚への追及、および天下りMHI幹部の責任を除くものとする

真面目に作って飛ばす気があるとは思えないくらいグダグダだったな

元からそんなもんを真面目に作るつもりは毛頭なくただそこに付随される金だけが目的だった

「今更辞められないと言う結論になった」これに尽きる
初飛行の時もアホが愛国ポルノ化してたけどちょっとでも旅客機知ってる奴らは余りにも遅過ぎたと分かってた

この国ってアクセス事情が終わってないか

成田国際空港
リニア

空港と駅直結へのアクセス

https://i.imgur.com/3P6jaFG.jpg

PM「なぜ失敗したのか？謎だ？」

今からですか！？

MRJってそんな名前だったの？

リバースエンジニアろくにしない上外部の意見聞き入れなかった結果だろ
検証の必要ある？

民間企業だろ
勝機があると思うなら自分の金でやれよ

資本主義の国なのに

>>37
めちゃくちゃ協力してたよ　あまりにも開発が遅いから官僚が気利かせてホンダジェットのリーダー呼んで勉強会開いたら、当日その場にいたのは呼んだ官僚だけだったとのこと

元凶が調査？

>>77
MRJにケチ付いたからスペースジェットに改名したけど結局中止したって流れ

太平洋戦争で日本の企業が軍用機を何とか実用化出来たのは平時ではありえない他社間情報共有とコストと人的資源度外視したから

スペーやから(´・ω・`)

>>82
三菱様をわざわざ呼び出すとか失礼にも程があるらしい

調査した結果、私たちに責任はありませんでした！
いかがでしたか？

三菱は眠れる獅子が本気出す呼びしてて、ブラジル企業とカナダ企業対してにすげー上から目線だったのを覚えてる

補助金なんか貰うからやろ

三菱のアホ設計者が冗長性の欠片もないカツカツの設計を合理化を追及した悦には逝ってたのは良かったが
肝心のアメップ様のFAAからこんな余裕のない設計された飛行機認可出来るか！！　配線とか纏め過ぎていて
その部分が一か所でも破断したら即墜落やんけ！！　設計からやり直せ、アホが！！

と撥ねつけられてジエンドｗ

>>96
認証取れなかったと書いてあるだろ　それのひとつをあげたまでだが？

一応完成したのだよな
金儲けは出来ないことが分かったから撤退だろ

お、あらたなチューチューか？

日本人が無能だからだよ★
欧米の技術をパクッてきて欧米同等の先進国になれてきたのが日本
なのに慢心してその欧米の指導を軽視したのがＭＲＪだからな

続き

＞最も注目すべきは、北米でブランドを成長させることだけを目的として、2019年にMACによってモントリオールのボワブレイン郊外にあるオフィススペースの一部が分割されたことである。この時点までに、三菱は5つの異なる旅客機の発注契約を締結していた。日本に2人、スウェーデンに1人、米国に2人。三菱は最大 50 機の M100 ジェット旅客機とさらに 157 機の M90 を製造する予定でした。さらに5件の注文が、現在は消滅したイースタン航空を含む米国の航空会社3社によってキャンセルされ、さらに香港のグループからの2件とミャンマーのマンダレー航空による1件の注文がキャンセルされた。

もちろん、これはすべて 2020 年の世界的な健康危機以前のことでした。その年の 5 月、MCA は世界的な危機への対応としてスペースジェット プログラムの予算を半分に削減すると発表しました。その結果、危機の最初の波で国際的なビジネス提携が停止したため、同社が過去 10 年間に行った国際的な拡大はすべて、名古屋にある MCA の本社に戻されました。米国の範囲条項のさらなる制限、つまり地域関連会社が一度に1種類の航空機を何機運航できるかについて航空会社とパイロット労働組合の間で交わされた協定は、米国でのスペースジェットの認証を遅らせた。

三菱航空機は2021年4月までに、海外スタッフ全員を含む従業員のうち150人を除く全員を解雇した。その後 23 か月間、スペースジェット計画は宙に浮いた状態にありました。制作契約を履行できず、限られた予算で開発を継続することもできず、プロジェクトが中止されるのは時間の問題でした。実際、この日は 2023 年 2 月 6 日で、スペースジェット プログラムが終了するだけでなく、近い将来に三菱航空機株式会社全体が清算されることが発表されました。

2023年6月の時点でMACの清算はまだ始まっていなかったが、スペースジェット試作機8機のうち少なくとも2機、M100が1機、M90が7機がすでにスクラップ山に送られていた。MACの残りの資産が、1930年代に前任者が行ったように三菱重工業に再吸収されるかどうかはまだ分からない。写真: Reddit ユーザー: u/kraven420 - Own Workしかし、最近の凡庸な車を製造してきた三菱を知っている人にとっては、かつて有望だった航空部門が成功すらできなかったにもかかわらず、同社の自動車ブランドがどのように存続し続けているかを見るのは興味深いことだ。まるまる20年。

自動車サイトなんで三菱自動車と絡めてるけど(´・ω・`)
軍用機や航空機 船舶 軍艦 宇宙ロケットまで乗り物は扱ってるサイト

>>87
マジでこれだぞ
プライド高すぎて路線変更どころか最新技術の習得ができない

その究明にも金注ぐんだろ

教えてやるよ結論：ジャップだから

>>65
そもそもコクピットの設計に旅客機パイロットが関わってない

そんなことに税金使うな

>>106
色々端折ってんな
当初は13年に商業飛行開始予定だったことも書いてないし早々にカーボン翼断念したことも書いてないし
冗長性の問題で設計やり直しになったのも事実だぞ

https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00414344

作ってた映画お流れになったらアタマにきてんだな

先の記事が概ね正しいとすると 結局湯水の如く使ってきた資金が枯渇した
もうコレ以上突っ込んでもビジネスとして成り立たんどころか売れる要素がもうないと引き上げられた事で断念した感じやな
(´・ω・`)
改名してまで延命してたけど

三菱重工トップや三菱重工技術者が
空気力学のおなにー設計をしまくって、
「配線？知らんがな🤪お前らなんとかしろ😡」

下が媚び諂わないとアスペルガーだのASD扱いだが
上が威張り腐るのを貶す病名は無いのかな？

>>120
操縦系統の作り直しはなんでそんなに金と時間を使う羽目になったかって話の一つだろ
MRJのぐだぐだっぷりはWikipediaの方が詳しいからそっち読んでみたら良いよ

下請けが悪い、国民が悪い
大企業と税金を突っ込んだ国は悪くない

>>124
おまえやがな端折ってんのは(´・ω・`)

84 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾃﾄﾘｽ 1216-N/Lw) 2023/06/06(火) 17:01:59.59 ID:Q+3MfVGE00606
>>77
MRJにケチ付いたからスペースジェットに改名したけど結局中止したって流れ

結局はアメリカで作られたかどうかでしょ
アメリカで作ったのならボーイング737maxみたいな欠陥機でも商業機として飛ばせる

今後の航空機産業てまだやるつもりなんだ

航空安全度外視の設計で買い手の度肝を抜いたせい

>>82
そんな宴会開くよりも自力で耐空証明審査できる能力身につけてくれよ

散々失敗繰り返したもんで見かねて海外からプロ呼んだら、三菱の自称技術者連中が総出で失敗の反省を全くせず屁理屈こねくり回してプロを追い出したというゴミジャップの典型のようなクズ企業

>>129
自分たちの無能をアメリカのせいにすんなよ

国内飛行で実績を積めよ

またそんなのに予算使って…

自己都合的楽観論
戦力の逐次投入
自己への過大評価
70年何していたんだい？

コミュ力が全てだよ
なんとなく雰囲気は良くなっても何も結果を残せないのが日本のコミュ力

P-1、C-2についてもいろいろ醜聞が漏れてきてるがちゃんと検証すべきだろう

また検討とかで金を使ってく気か

中抜きの究明するんか

MRJミュージアム行きたいな

調べてみましたがよくわかりませんでした
いかがでしたか？

単純に旅客機の仕様を理解せず自衛隊の天下りの意見ばかり聞いていたからだろ

ボーイングだって既存機の焼き直ししかできんだろ
一から作るってもう無理なんよ

>>154
よくわかりませんでした
ならいいけど
的外れな結論出して同じ誤ちを繰り返すところが
経産省の困ったところ

普通こんなの誰か首くくるぐらいの大事だよな

“歴史的に、経産省、革新機構、政策銀が出てきた時点でアウト”

衆議院 2021年06月01日 科学技術特別委員会 #04 湯之上隆（参考人 微細加工研究所所長）